Кочиони диск угљеника керамика

Семицорек Царбон керамички кочиони диск израђује се Ц / Ц-Сиц Матрик композитом. Са тродимензионалним филцем или тканим телом угљеника као арматурирајућег костура, матрица се састоји од угљеника (Ц) иСилицијум карбида (СИЦ), што је композитни материјал дуал-матрикса. Комбинује предности угљених материјала и силицијумског карбида, са високом жилавошћу, ниском густином, добру топлотну стабилност, топлотну отпорност на ударце, високу тврдоћу, високу отпорност на хабање и добру отпорност на оксидацију. У окружењима са високим температурама, угљенична матрица може пружити одређени пуфер и жилавост да спречи материјал од крмке пуцања и може да издржи високу температуру од најмање 1650 ° Ц. Прво припремите Ц / Ц композитни материјал, а затим представите СИЦ фазу методама као што су течна силиконска импрегнација. На пример, Ц / Ц празно је прва припремљена хемијским таложењем паре или импрегнације супрегна, а затим је празно контактирано течним силиконом. Силицијум реагује са угљеном на високом температури да би се формирао СИЦ, уз пуњење пора у празно. Због својих одличних свеобухватних перформанси, широко се користи у напредним борбеним млазницама, брзим возовима, тркачким аутомобилима и спортским аутомобилима и могу да испуне строге захтеве ове врхунске опреме за кочиони систем под сложеним радним условима као што су велике брзине и високе температуре.

Кочиони диск угљеника керамика је део системског система за кочење аутомобила. Поред кочионог диска, диск кочница такође има чељусти, кочионе плочице, кочионе цеви и друге делове. Кочиони диск се окреће воланом. Кочиони јастучић је уграђен унутар чељусти и стационарно је у односу на кочиони диск.

Принцип кочења аутомобила је релативно једноставан. Када возач ступа на кочницу, кочиони уље у кочионом цеви делује као хидраулички медиј да поднесе притисак на клип у калипер, тако да чврсто држи кочиону плочу, а сила трења зауставља кочиони диск, а кочиони диск престаје да се кочиони диск постави ротирајуће и на тај начин. Број клипова у калипер одређује притисак који се примењује на кочиону плочу. Материјал кочионог диска и кочионог јастука утиче на снагу коефицијента трења.

Постоје три главна материјала за кочионе дискове: сиво ливено гвожђе, угљеник-угљеник и карбонски керамика. Последње две су на бази угљеникаКомпозитни материјали, али имају различите карактеристике.

1. Кочиони дискови сиве ливене гвожђе карактерише зрела технологија и ниска цена, али недостатак перформанси. Највећи квар дискова од ливеног гвожђа је топлотни пропад са високим температурама. Из перспективе конверзије енергије, кочење аутомобила је заправо процес претварања кинетичке енергије у топлотну енергију. Стога ће температура бити веома висока током процеса кочења. У случају континуираног кочења, традиционални диск за ливено гвожђе изазваће очигледно термално пропадање због високе температуре. Како температура расте, трење ће се смањити. То ће узроковати да кочнице постане мекши и мекши.

2 Појава угљеника / угљеника и угљеника и угљеника керамичког кочница је да реши недостатке перформанси од ливених гвоздених дискова.

Било да је то угљеник / угљеник или угљеник / керамички, композитни кочни дискови засновани на угљенику имају висок коефицијенти трења, лагану тежину и добру отпорност на топлотни пропадање и корозију.

- Царбон / ЦарбонКочиони дискови имају два очитих недостатака. Један је да коефицијент трења пропадају озбиљније у влажним условима, а други је да се коефицијент трења такође дисконтира у окружењима ниског температуре. Такве карактеристике производа ограничавају развој дискова угљеника / угљеника на цивилно тржиште. Стога се кочиони дискови угљеника / угљеника материјала углавном користе у војним авионима и Ф1 тркачким аутомобилима.

- Кочиони диск угљеника керамика је побољшана верзија угљеника / угљеника. Процес производње заснован је на угљеничним материма и додато је силицијум карбида. Висока механичка чврстоћа угљеника је у комбинацији са отпорношћу на хабање и отпорност на оксидацију керамичких материјала. Угљен керамичким кочницама не само да наследи предности отпорности на високим температурама и ниске густине материјала угљеник-карбона, већ и превазиђе проблем ниског коефицијента трења у мокро-ниским температурама окружењима. Стога се у цивилном тржишту и војним ваздухопловним ваздухопловима може користити и карбонски керамички диск кочић. Царбон-керамички дискови могу да издрже високе температуре до 1750 ° Ц, имају кратку удаљеност кочења, лагана су тежине и без рђе.