Диск кочница авиона

Семицорек кочиони диск авиона није велики, али је једна од битних компоненти у авиону, важан је и за „срчани“ мотор и „мозак“ контролер мува. Као и принцип ауто-кочнице, само отпор кочница на топлоту кочница авиона захтева већи, и обично користи систем кочења са више дискова. Тхекочницена точковима дају већину ефекта успоравања, претварајући огромну кинетичку енергију авиона у унутрашњу енергију кочионог диска авиона. Када авион наиђе на хитан случај током таксирања великом брзином и треба да прекине полетање, кочење у нужди ставља кочионе дискове под још оштрије тестирање, што доводи до њиховог брзог загревања до усијаног стања.

Кочиони системи авиона (осим за Боеинг 787) углавном користе технологију хидрауличног кочења. Мотор покреће хидрауличну пумпу, која претвара низак притисак у висок притисак и преноси овај притисак на кочионе актуаторе преко хидрауличних водова. Кочиони актуатори гурају и притискају кочиони диск авиона, а трење између дискова обезбеђује обртни момент који спречава да се точкови котрљају, чиме се смањује брзина полетања авиона.

Ово звучи једноставно, али је заправо прилично сложено. Пошто авиони слећу великом брзином, они садрже огромне количине енергије. Према закону очувања енергије, авион треба да се ослони на преокрете потиска и кочионе системе да апсорбује ову огромну енергију (аеродинамички отпор такође помаже) да се авион заустави. Током процеса трења, кочиони диск авиона претвара већину кинетичке енергије авиона у топлотну енергију; дакле, радна температуракочиони дисковије најмање неколико стотина степени Целзијуса.

Штавише, кочиони системи авиона су дизајнирани да узму у обзир многе непредвиђене околности које се могу десити током рада, постављајући још веће захтеве закочиони дискови. На пример, шта ако авион наиђе на изненадну ситуацију док таксира великом брзином на писти припремајући се за полетање и треба да прекине полетање? Или шта ако авион открије квар система убрзо након полетања и треба да се врати, али закрилци и летвице не могу у потпуности да се активирају у овом тренутку? У случају ових непредвиђених околности, кочиони диск авиона треба да апсорбује знатно више енергије него током нормалног слетања.

Материјали који се користе за производњу кочионих дискова авиона морају издржати и трење и високе температуре. Који материјал може испунити ове захтеве? Одговор су угљенични угљенични композитни материјали. Рани авиони су користили челичне кочионе дискове од металургије праха, који су патили од недостатака као што су велика тежина, лоше перформансе при високим температурама и кратак животни век. За поређење, кочиони дискови од угљеника/угљеника нуде супериорне перформансе и 40% су лакши од челичних кочионих дискова (за велике авионе са више точкова, ово значи смањење тежине на стотине килограма или чак тона), чиме добија широку примену.

Композитни материјали угљеник/угљениксу композитни материјали састављени од угљеничних влакана као скелета и угљеника као матрице. Карбонска влакна могу бити у облику континуираног тродимензионалног оквира или насумично распоређених кратких исецканих влакана; угљенични матрикс се добија импрегнацијом смоле или смоле за карбонизацију, или пиролизом и таложењем угљоводоничних гасова (као што су природни гас или пропан).

. На пример, шта ако авион наиђе на изненадну ситуацију док таксира великом брзином на писти припремајући се за полетање и треба да прекине полетање? Или шта ако авион открије квар система убрзо након полетања и треба да се врати, али закрилци и летвице не могу у потпуности да се активирају у овом тренутку? У случају ових непредвиђених околности, кочиони диск авиона треба да апсорбује знатно више енергије него током нормалног слетања.